波罗的海交易所巴拿马型船运价指数为4,165点，较前一日上涨11点，较两周前水平高出62点。
从南美出发的现代巴拿马型船往返运费为每天28,500-29,000美元，高于两周前水平。南美运费持平于美国海湾报价，与此相比，夏季期间从南美装货的运费要高出3,000美元。
“来自南美的船运需求主要是为了铁矿石运输，只有几艘谷物船只，”一个伦敦籍船运经纪人说。
他说，几艘海峡型船铁矿石船货被分装进几艘较小的巴拿马型船，这激发了一些黑海到南美航线上的巴拿马型船运输需求。
大西洋的巴拿马型船运费预计将会上升，因短期内船只供应紧俏。
在本周干散货市场仍然处于升势的情况下，一些经纪人乐观的预计强劲的上涨动力可持续到下一年。
今年初一些经纪人曾预计到了年末干散货运费会下跌，因很大数量的新船进入了市场。
大西洋海运费也受到法国北部到埃及的肥料船货运输的支撑。
66,000-DWT(载重吨位)、建于1993年的Recalada船被邦吉(Bunge)公司以21,000美元/天外加535,000美元的空舱补贴预定，在阿根廷装船，目的地欧洲。
69,043-dwt、建于1994年的Cumbria船被Glory Wealth公司以27,000美元/天预定，航程为巴西到中国。
Transfield公司订了两艘巴拿马型船，在巴西装货，运至中国。
73,035-DWT(载重吨位)、建于1999年的Celerina船被以29,000美元/天的价位预定；76,436-DWT(载重吨位)、建于2004年的Maritime Christine船被嘉吉公司以29,500美元/天外加600,000美元的空舱补贴预定。
