本周各大电厂耗煤量比上周又有增加，而存煤量继续下降。华东、华南地区煤炭需求普遍旺盛，特别是华南地区，进入１０月以后，水力发电明显下降，火力发电增势明显。并且，广东省煤矿由于整顿而停产，虽说该省增加了国外进口煤炭的量，但市场反映煤炭质量不如人意，还需加入内贸优质煤炭才能生产，由此加剧了广东地区资源的紧缺。而近阶段国内优质资源也较少，煤价上升，加上新一轮煤电双方谈判在即，电厂正在加紧储煤，种种因素，使当前的沿海煤炭货源更趋紧张。船公司反映船舶在装港等货时间较长，在一些港口的等货时间甚至达一周以上。虽然为保电煤运输，一些公司放弃把运力投入到收益更好的国际市场，但由于周转的不顺，市场运力非常紧张，运价节节攀升。北方至广州方向的市场煤炭运价已冲破了９０元／吨。１１月３日，秦皇岛至广州、上海、宁波方向煤炭运价继续上涨，运价指数报收于１９８９．５７点、２１２７．８７点、１８１８．２点，分别较上周上涨４．７３％、０．７９％、１．６４％。
本周沿海金属矿石运输需求基本平稳，运价指数与上周持平。据悉，当前我国进口铁矿石港存量有所下降，但由于进口铁矿石受到国际贸易价格和国内市场需求的影响，铁矿石船舶集中到港的情况仍时有发生，加之我国铁路运输总体能力不足，个别港口矿石压港严重现象依然存在。
本周内贸粮食需求变化不大，南方销售平稳。但由于受到煤炭运价联动影响，粮食运价也呈上涨态势。本周，大连—广州、营口—深圳航线运价指数分别报１４２６．９７点、１３４０．６１点，较上周上涨３．１３％、４．４１％。
本周沿海内贸原油运输受冷空气影响，南京港三程驳船运转不畅，部分船公司运力在港滞留，周转延期。成品油运输市场也由于买方期待国内成品油价下降，销售缓慢而造成卸港接卸不畅，船舶正常周转受阻。
