高盛报告指出， 2007年波罗地海交易所干散货指数（BDI）将比2006年上涨10%，2008年将上涨13.5%，原因是货轮订单数量低于2006年的水平。
报告称，北半球夏季的剩余几周里BDI可能会小幅回落，但是四季度运价可能再度走强，届时煤炭需求将达到最高水平。
干散货船运费率在周期性上升过程中通常在四季度达到最高水平。从5月到8月底，主要出口航线上的运价已经大涨了60%，这令许多行业分析师感到意外。
高盛表示，中国的铁矿石进口预激增，而水泥和钢材出口提高，这是运价上涨的主要原因。在截止到7月份的市场年度里，中国铁矿石进口同比增长了22%。这预示着2006公历年中国可能会进口3.2亿吨铁矿石，年比增长16%。
今年迄今为止，中国的水泥和钢材出口已经分别比上年同期增长了126%和58%，这极大带动了轻便型货轮市场。
中国水泥和钢材的主要出口目的地是美国和中东地区。海外原油需求强劲带动了中东地区的基础设施建设。
高盛还表示，好望角型货轮和巴拿马型货轮的定租业务强劲，这标志着今后运价可能进一步上涨。
高盛称，受到2005年船运市场疲软的不利影响，2006年上半年干散货船运盈利急剧下滑。只有中国经济硬着陆才会遏制运价上涨。
