下旬到港的大豆分布在以下港口：秦皇岛一船、天津港两船、山东日照一船、岚山半船、连云港两船、江苏张家港两船半、南通一船（部分在舟山减载）、宁波一船、福建泉州一船、广东黄埔两船、湛江一船。另外，广西防城在月初到了一船，我们当时漏了统计。整个8月份，华北两大港口的到货量达到了42.7万吨，比7月份增加17万吨；山东地区的到货量为49.8万吨，较7月份的到货量增加了一倍；江浙地区的到货量为67万吨，比7 月份减少了约30万吨；福建地区的到货量为30万吨，比7月份多了两船；广东地区的到货量为32万吨，比7月份多出一船。
根据对南美港口装运进度的跟踪，预计9月份国内的进口豆到货量将明显减少，目前估计在160－170 万吨。当然，我们还要关注9 月初美西的装船情况，如果有大豆船从美西装出，那么9月份也能运抵国内。从港口预报来看，9月份广东地区的到货相对比较集中，有6、7船大豆预报会在9月份运达，其中有几船是本来预计在这个月到的，结果推迟到了下个月，其它地区的到货量相对较少，比如福建各港口目前还没有预报，天津、宁波及山东的部分港口也没有船期预报，山东其它港口预报有3-4船大豆进港。
尽管9月份大豆进口量下降，但国内的总体供应还不存在问题，毕竟前期大量进口后留下了比较庞大的库存，完全可以弥补到货减少的不足。从需求面来看，进入9、10月份后，随着畜禽养殖业的逐步恢复，预计豆粕的销售将逐步好转，油厂的开工率会有所提高，比如广东地区，一家停产很久的工厂将开始恢复生产，另一家油厂的新线也进入试产阶段。受到大豆供应下降而豆粕需求渐趋好转的双重作用，预计未来一段时间国内豆粕价格将趋于坚挺，不过，美盘的走势对其回升的幅度会比较关键，如果美盘继续下挫，那么国内豆粕价格就难以出现大幅回升，稳中趋坚将是主流。
