在美湾到日本的基准航线上，巴拿马型货轮的运价约为每吨34-35美元到35.5-36.00美元不等。实际上，自从年初运价达到40美元后，就一直徘徊在35美元附近。
船务公司官员称，巴拿马型货轮船运市场走势萎靡不振。今年大部分的货轮生意集中在轻便型货轮上，原因是美湾地区对水泥和其他重建物资的装运需求强劲，而这些货物主要通过轻便型货轮装运。此外，美国的住宅需求旺盛，也提振了水泥的需求。大部分水泥船货都来自中国和东南亚地区。
轻便型货轮装运着这些货物运抵美湾卸货后，就可以从美湾地区装运其他商品。美湾是美国主要的出口港。因而，轻便型货轮夺走了不少巴拿马型货轮的生意，这也有助于过去一周里美国到日本的轻便型货轮运价从33美元涨到了36美元。
不过有贸易商称，受太平洋市场运价上涨的带动，巴拿马型货轮市场生意已经加快。
经纪商称，由于轻便型货轮运价上涨，巴拿马型货轮又夺回了许多装运生意。
此外，今年7月到10月期间印度可能需要进口大约300万吨小麦。船务经纪商认为这将导致该地区的轻便型货轮供应吃紧，因为每月需要25到27艘散装货轮来满足印度的小麦装运需求。
但是北亚地区船务经纪商称，如果运抵印度港口的散装货轮回程需求有限，那么印度地区的货轮供应可能会出现过剩。因为如果所有散装货轮都装着货物驶往印度，而且卸货后这些货轮没有机会从印度装运出货物，那么运价就只能横盘振荡了。
