在美湾到日本的基准航线上，巴拿马货轮运价基本上稳定在34-35美元/吨，但轻便型货轮运价从一周前的不足32美元涨到了33美元。
随着大西洋市场的装运活动加快，也给太平洋市场带来了一些积极影响。
经纪商称，经过一周的长假后，日本和中国的租船商回到市场，市场人气有所改善。不过许多贸易商怀疑运价是否会全面恢复。
不过大多数市场人士相信本周运价的上涨并不说明市场真正恢复。
韩国一家船运公司的官员说，他认为运价只是暂时反弹。
由于南美新季谷物通常在四月份开始大量供应全球市场，五月中旬达到高峰期。所以到本月底，运费可能出现会露
目前基准巴拿马货轮运价要比上年同期大约低了40%，当时经过近三年的持续攀升后，市场已经开始显示出降温迹象。
干散货船运市场在2002年底开始上涨，到2004年初创下了历史新高，当时达到了每吨75-80美元。中国经济迅猛增长，全球经济恢复，是这波牛市行情的主要原因。
但是在过去几个月里，轻便型货轮交易一直非常活跃，大量轻便型货轮装运着水泥和其它重建物资源源不断地运抵美湾，支持当地的灾后重建工作。
美国住宅需求强劲也提振了水泥需求，大部分进口水泥都来自中国和东南亚。
日本某船务公司一位贸易商说，目前的状况一时半会不会出现什么变化，这可能会一直持续到今年年底。
韩国经纪商称，粮食租船主已经把目光转向了轻便型货轮，因为这种货轮的装运成本低于巴拿马货轮，不过随着轻便型货轮运价上涨，这一趋势可能会再度出现改变。
