美湾到日本的基准航线上，现代巴拿马型货轮运价约为每吨36美元，与上周持平。
日本经纪商称，受中国需求强劲的有力支持，运费可能保持稳定。但是由于原定于用巴拿马型货轮装运的船货被改用轻便型货轮装运，这将遏制船运费率的上升空间。
日本进口商通常使用巴拿马型货轮从美湾装运美国粮食。但是目前其中一些进口商已经开始使用轻便型货轮装运粮食，原因是其成本低于巴拿马型货轮。
贸易商称，美湾到日本的基准路线上，轻便型货轮运价约为每吨32美元，比巴拿马型货轮运价便宜了3到4美元。
贸易商称，以前人们都用好望角型货轮装运铁矿石，用巴拿马型货轮装运谷物，但是目前的区分已经不大了。人们根据价格来选择货轮。在巴拿马型货轮运价进一步下跌之前，轻便型货轮装运活动会一直很活跃。
经纪商称，南美新收谷物和油籽到亚洲地区的运输也将给船运市场提供支持，但是经纪商称，亚洲地区的粮食装运订单一直不活跃。即使南美的收割工作将于下月全面展开，需求也不足以提振运价上涨。
贸易商称，近段时间船运费率可能会在目前的水平上徘徊，但是从四月份开始，运价可能会盘级而下，原因是货轮需求预计减少。
一位贸易商称，运价可能会在本月或4月份创下高点，随后将趋于下跌，因为市场认为中国的铁矿石需求以及南美的新季谷物出口需求将会减弱。
自1月份跌至大约30美元/吨后，美湾到日本路线上的巴拿马型货轮运价近来出现上涨，不过仍低于上年初的40美元。美湾到日本路线上，定期租价稳定在上周的水平，约为每天1.6到1.9万美元。太平洋市场上定期租价稳定在每天1.9到2万美元。
