周二，从美湾到日本的基准航线上，现代巴拿马型货轮运价略低于36美元，和一周前基本持平，没有能够延续上周的涨势。
日本经纪商称，船运市场已经失去上涨动力，因为亚洲铁矿石需求已经减弱。虽然南美对亚洲地区的新季谷物出口旺季即将开始，这可能会支持船运市场，但是不可能提振运价上涨，原因是南美地区的旱情可能导致谷物减产，进而降低出口潜力。
经纪商认为今年运价不可能再现去年的辉煌，因为铁矿石价格的预期涨幅要远远低于上年水平。日本某船务公司一位经纪商称，经过近期飙升后，船运市场短期内可能会走出回调行情，不过他认为运价不会远远脱离目前的价位。
韩国某船务公司一位官员称，运价不会跌破目前的价位，因为中国买家仍想在新合同落实之前订购铁矿石。另外一个制约巴拿马型货轮运价的因素是，亚洲地区的巴拿马型货轮客户纷纷转而使用轻便型货轮，从美湾装运谷物和油籽。
他们说，美湾地区的轻便型货轮供应一直呈增长态势，因为为飓风灾区装运重建物资的货轮已经逐渐返回到了美湾港口。
日本进口商通常使用巴拿马型货轮从美湾装运美国谷物。但是目前其中一些人已经开始使用轻便型货轮，因为后者成本要低于巴拿马型货轮。
贸易商还表示，由于价格过高，今年亚洲对南美新季谷物的进口兴趣可能不如上年积极。阿根廷玉米价格上涨，原因是市场预期旱情可能会降低玉米产量，进而影响玉米出口。巴西大豆价格也不便宜，原因是巴西雷亚尔汇率相对于美元升值。
日本经纪商称，他认为南美新季谷物的出口态势还不足以提振运价上涨。
定期市场上，美湾到日本路线上的定期租价为每天1.6到1.9万美元，上周为1.8到近2万美元。太平洋市场的定期租价为每天1.8到1.9万美元，与上周稳定。
