以2004年为例，美国在1、2月份分别对中国装运了91万吨和93万吨大豆后，3月份对中国的装运量锐减到42万吨，4月份则停止装运；相反，巴西在1、2月份分别装运了9.9万吨和13.7万吨之后，3月份增加到了27.9万吨，以后逐月增加。
同样的，2005年1、2月份美豆对中国的装运量分别达到121万吨和144万吨，3月份减少到100万吨，4月份虽然没有停止装运，但继续减少，装运量只有65万吨；相反，巴西在1、2月份对中国装运总量只有600吨，3月份猛增至62.3万吨，然后开始进入对中国的出口高峰期。
从上述两年的数据可以看出，1、2月份，美豆对中国的出口占据了主导地位，3月份虽然美豆仍占大多数，但主导地位正在削弱，美豆的比例下降到60％，巴西的份额则上升至40％。到了4月份这一比例就会发生根本性的转变。
今年的情况和过去两年相比有点不同，3月份巴西豆对中国的出口量能否维持40％的份额看来有点困难。根本原因是美国大豆和巴西大豆运到中国的舱底成本价差正在缩小。
下面两张图是根据cbot盘面价格、出口基差以及海运费计算的3月船期美国大豆和巴西大豆运到中国的大船舱底价格差。图一是04年和今年的对比，04年由于美国大豆减产、价格上涨，其舱底成本比巴西豆高出200-500元／吨，最大价差达到540元／吨。图二是05年和今年的对比，虽然05年美国大豆丰产，但其到岸成本仍比巴西豆高出100-160元／吨。而今年的价差却明显缩窄。除了1月初的价差达到100元／吨以上外，价差大都在60元／吨上下徘徊，目前已降至40元／吨以下。这就表明，就3月船期而言，巴西豆对中国买家的吸引力将减弱，买家很可能会转向美国采购3月份装运的大豆。
图一：
图二：
今年中国购买美豆情况又是如何呢？根据美国农业部公布的出口销售报告，截止1月26日这周，中国只购买了7.08万吨美国大豆，年度累计购买量为706.7万吨，比上年度同期的988.7万吨减少了29％。其中，有571.5万吨大豆已经装运出来，还有135.2万吨在等待装运。1月27日到2月2日这周是中国农历春节，采购量不会大，但这一周装出了36.1万吨大豆，假定这一周没有新增采购量，那么，等待装运的大豆只剩下不到100万吨，而去年同期是152万吨。鉴于今年1、2月份的到货量并不是很大，1月份预计165万吨，2月份估计150-160万吨之间，虽然能满足需求，但油厂也需要继续采购才能保证后面的供应不中断，所以估计节日过后，中国的采购将会继续，在美巴大豆价差缩窄的情况下，美国豆还享有运输时间短的优势。
