一些交易商预期3月或4月将反弹,因届时需用船只运输南美的新收成粮食或铁矿石.指标美湾至日本航线的现代巴拿马型船舶即期运费报每吨35-36美元左右.低于上周的36-38美元.
韩国一船运代理商称,"2006年全球经济活动和原材料需求料强劲,不过问题在于船只的供应."
"船运市场因新船只投入使用而受拖累."
市场有关农历新年之前运费反弹的预期未能成为现实.
一日本经纪商称,"农历新年前确实出现一些需求."
但亚洲船运人士称,太平洋市场持稳并有所抬头,寒流带来煤炭运输需求.大西洋市场则受到船运能力过剩的冲击.
日本经纪商称,预计2006年将约有110艘新船进入市场,许多来自亚洲."这相当于每月10艘左右...上半年可能更多,许多新船进入市场."
巴拿马型船只载重5.5-8万吨,通常用来运输谷物.海岬型船只则可载重10万吨以上,主要用于运输铁矿石和煤炭.
尽管贸易商尚不能确定指标运费会降多少,不过看空的观点认为运费将降至30美元.
**巴拿马型船运费率料随新作上市而上涨**
大概在3月或4月左右,随着南美新作的上市,预期巴拿马型船运费率届时会上升.
受季节性因素影响,全球大豆主要出口国--美国通常会在9月至次年1月初,一直主导全球大豆出口市场.
不过全球大豆第二大供给国--巴西的大豆将会紧随美国上市,从3月份开始大量进入全球市场.
一日本船运人士说道:"我毫不怀疑,新作上市後运费率将会攀升.大概会是在3月左右."
至少一些交易商认为第一季稍晚对铁矿石的买盘将涌现,有助于支持运费.
交易商认为,一些亚洲进口商赶在去年第一季其合约到期以及原材料价格上涨之前,最大量地进口铁矿石.美湾到日本航线期租船运费自上周的每天2万美元跌至约1.7-1.85万美元.
太平洋航线期租船运费较上周的每天约1.7-1.75万美元大体持平.
