“虽然亚洲至欧、美航线运载需求上升，但是近段时间由于燃油费高企、码头停泊费上升，令航运公司面临成本持续上升的问题，抵消了这些运载需求上升带来的盈利，如果明年运费继续下调，对我们船公司和货主来说却是个好消息，最起码成本可以降低了，降低成本其实就是盈利呀。”在深圳盐田港的一家船公司负责人陈先生说。
韩国最大航运公司韩进海运的相关人士表示，集装箱的供应量于2007年下半年达到高峰，同时还有不少大型新船下水，这都是海运费持续下降的原因。
根据各大专业机构的预测分析来看，航运市场今年已经呈现出走低的趋势。以欧洲线为例，往年的7月份应该是该线的旺季，而今年却推迟至8、9月份才到来；今年下半年船公司两次策划要加收旺季附加费，结果都以失败告终。另外，世界前二十大班轮公司在2004年之前订造了大批集装箱船舶，运力在未来2年内出现过剩的可能性加大。
“航运市场呈现出一定周期性。在世界经济增速回落的背景下，2006年运力过剩可能难以避免，”国信证券分析师林小姐认为，“航运业在2005年达到景气周期顶部。随着原油价格的持续上涨，航运业的燃油成本已经从当初的占总成本25%左右上升到了目前的35%左右，这大大增加了航运业的成本；外贸增速放缓的趋势和集装箱货物价值量的增加，使港口吞吐量的增长低于预期。”
2日，反映国际航运市场景气度的波罗的海干散货运价指数(BDI)收3030点，在去年12月份，该指数曾到过6208点的高位，在今年3月份，该指数曾探到了1717 点。
