但是，由于美国谷物装运需求稳定，中国和日本对铁矿石和煤炭的需求旺盛，所以运价跌幅可能有限。
美湾到日本的基准路线上，现代巴拿马型货轮运价约为每吨46到49美元，相比之下，一周前为47到50美元。
汉城一位经纪商称，眼下空船越来越多，租船商不必要急着订货轮，这也是运价可能走低的主要原因。
不过他表示，谷物和矿石需求稳定，可能会支持船运市场，制约运价跌幅。
汉城第二位经纪商称，租船主已经完成了11月到12月船期的采购任务，所以眼下没有人订租巴拿马型货轮。
虽然生意缓慢，船主提供的美湾到日本的巴拿马型货轮运价约为48到49美元。
总体来看，船运费率依然强劲，从八月初创下的年内低点30到35美元恢复，不过仍远远低于3月到4月期间的高点60到65美元。
一些行业官员说，目前船运市场不可能剧烈波动。
日本某船务公司一位官员说，市场有点迟滞，他认为运价可能会在振荡中寻找方向。
一些谷物贸易商说，市场方向不明，多空因素交织。
行业专家曾表示，运价会一直远远低于上年创下的峰值75-80美元，因为货轮装运能力超过了需求增幅。
不过美国粮食出口增加，冬季煤炭需求提高，这些季节性因素将会支持船运市场。
美湾到日本的路线上，定期租价从一周前的每天2.8到2.9万美元跌至2.65-2.75万美元。
太平洋市场上的定期租价为每天1.7万美元，低于一周前的1.8到1.9万美元。
日本一位经纪商说，运价不可能保持在1.8万美元的水平上。
太平洋市场运价依然面临下跌压力，因为来自中国和东南亚地区的空船越来越多。
印度铁矿石价格上涨，也促使周围地区的买家从澳大利亚或南美寻购所需船货。
