油轮、干散货和集装箱市场运价经过了罕见的连续两年上涨，这主要是受到中国需求急剧增长，全球经济复苏，以及国际贸易增长的有力驱动，但是自去年创下历史最高纪录后就一直缓慢回落。
虽然需求依然旺盛，所有的主要船运指数从历史角度来看也依然偏高，可是已经低于上年的历史最高水平。但是，今年船运市场的供需形势已经发生了变化，这反映在运价上。
Clarkson船务服务公司分析师李·罗利称，去年最大的变化就是世界油轮供应一直在增加，并且已经超过了依然稳中增长的需求。
就石油运输来讲，主要出口路线上的运价远远低于去年的水平，当时运价创下了30多年来的最高点。在美湾到日本的基准路线上，巨型油船运价下跌了近60%。
由于原油价格高企，OPEC和国际能源机构已经调低了2005年需求增幅预测，不过调整幅度略小。分析师指出，没有旧船拆毁，也使得今年运价无力强劲上涨。
分析师称，装运能力增加，加上旧船拆毁率偏低，这将使得干散货船运费率远远低于上年水平，集装箱的命运同样如此。集装箱主要用来装运象玩具和电子产品等成品。
分析师表示，由于货轮装运能力日益增长，长线投机商可能找机会，退出这个行业。自九月份以来，欧洲和亚洲地区的运价已经跌了15%，而中国到美国西部沿海的运价也比上年同期跌了20%。
亚洲造船厂的订单已经多得，油船改建订单也延续到了2009年，船运费率面临的压力看来只能逐渐增加。
一位分析师称，运价看来会保持下跌。他回想到了80年代经济衰退的时候，当时货轮供应过剩，需求增长缓慢，导致大多数船商破产。
