周二，在美湾到日本的基准行线上，现代巴拿马型货轮运价约为49到50美元，略低于上周初创下的高点52到53美元。12月船期的巴拿马型货轮运价约为50到52美元。
东京船运商表示，自上周五以来，巴拿马型货轮运价略有下跌。
自7月底到8月初运价创下30到35美元的年内低点以来，大部分时间里运费呈现稳步上涨势头，所以目前的回落可能属于轻微的回调整理。汉城某船务公司的贸易商说，本周干散货货轮运价可能走低，因为近来涨势过猛，需要技术回调。
但是船运经纪商也指出，船主们依然急于提高报价，因为用户越来越想定租11月和12月船期的货轮。至今为止，巴拿马型货轮市场一直受到好望角型货轮市场的支持。好望角型货轮的载重通常超过10万吨，主要用来装运铁矿石和燃煤。
但是巴拿马型货轮供应提高，加上谷物供应商改用便宜的轻便型货轮装运谷物，所以这会给巴拿马型货轮市场构成压力。巴拿马型货轮载重在5.5到8万吨，主要用来装运谷物。轻便型货轮载重在2到4万吨左右。
汉城贸易商称，大多数市场分析师目前关注着中国的铁矿石需求，以期为市场找到指引。为了满足庞大的需求，今年中国一直使用好望角型货轮从巴西装运铁矿石。而由于印度铁矿石价格偏高，所以今年从印度的进口步伐有所放慢。
东京经纪商说，市场前景利好，因为年底之前货轮需求将会增加。每年这个时候货轮需求通常会逐渐增长，使得船主提高报价。由于中国的需求稳步增加，而且该地区对美国谷物的进口需求也会提高，不过市场并不会面临任何的紧张状况。
亚洲地区日益担心禽流感的爆发，这已经迫使一些台湾主要的采购集团推迟玉米采购，不过船运市场对此反应平平。东京一位经纪商说，至今为止其影响较为有限。考虑到美国已经进入玉米和大豆收割高峰期，他认为需求不会下降。
