上周，巴拿马型货轮市场受到好望角型货轮市场坚挺的带动，不过从本周初开始，后者对亚洲市场的支持有所减弱。
目前从美湾到日本的基准航线上，现代巴拿马型货轮运价约为48-50美元，高于一周前的43-45美元。目前运价约比八月初创下的年内低点30-32美元/吨高出近50%。 运价曾在今年三月底创下64-65美元的最高点
不过一些船运经纪商指出，本周运费可能不会保持坚挺。由于中国将从下周开始国庆黄金周长假，市场交易开始放慢。
不过一些行业官员表示，长远来看，运价最终还是会上涨。日本的一位船运官员说，从长期角度看，比如说到年底时，船运市场将会坚挺上扬。
每年的第四季度期间，船运费率往往表现强劲，因为届时正值新季谷物装运旺季。
一位汉城经纪商称，由于好望角型货轮运价过高，而巴拿马型货轮运价相对被低估，所以好望角型货轮市场上的租船商把船货分开，用巴拿马型货轮装运。不过自本周初以来，这样的需求已经有所减弱。
在定期市场上，美湾到日本路线上的定期租价约为每天3万美元，太平洋市场上的运价约为每天2到2.2万美元。欧洲到远东地区的运价为每天2.55万美元，比一周前跌了3500-4000美元。
日本船务行业官员表示，他们还没有听说丽塔飓风给市场造成任何严重的影响。这是不到一个月内袭击美湾地区的第二场强风暴。官员称，看来密西西比河地区的交通运输与丽塔飓风到来前的情况一样。位于密西西比河口的新奥尔良港是主要的粮食出口港，每年经由该港出口的玉米、大豆和小麦占到全美出口总量的约60%。
