贸易商周四表示，这批大豆的船期是在10月底和11月初，买家在运费上涨之前敲定了交易。本周初美国大豆对华CNF升水报价不到170美分，但是随着运价走高，现在已经高于180美分。
据一家油厂的官员表示，可能是因为美湾装运延迟的原因，本周一些厂家突然入市定购了几船美西发货的大豆。传言美湾恢复正常可能还需要两到三周时间。
贸易商和行业官员表示，新奥尔良港口依然存在运力问题，8月底的飓风导致当地港口关闭了将近两周时间。
供职某国际贸易行的一位上海交易商表示，他感觉差不多一半的驳船已经离开港口，但是他没有听说美湾有船在装运大豆到中国。
9月份和10鱼粉期间，中国进口大豆的月均到货量可能不到200万吨，而8月份进口量为278万吨，7月份为286万吨，进口放慢的部分原因和过去几个月的进口步伐放慢有关。
上海交易商表示，9月和10月份的到货量很低，如果9月份能达到170万吨，他会感到很意外。
由于中国庞大的进口大豆库存正在慢慢消耗，而大豆压榨利润回到了50到200元，所以中国买家受到鼓舞，开始入市定购大豆。
直到最近，大豆加工一直还是亏损状态，因为今年大豆进口过量，因此导致豆粕供应过剩，价格受到压力。
本周，国内豆粕成交也出现放量，价格高于每吨2,500元，这是因为饲料加工厂开始赶在国庆黄金周到来前备货。
另一位上海的交易商表示，现在的压榨利润不错，超过了200元，加工厂开始备货。
第一位上海交易商也表示，压榨利润大概位于50到150元，具体要看敲定的升水是多少，以及运费等。在被问及中国还会买入多少10月份的大豆时，他表示可能会再买10船。
不过交易商表示，豆油市场在经过中秋节前的一波上涨后，现在已经重归平静。
