“飓风破坏了大豆市场，买卖双方都暂时失去了价格衡量标准...由于内陆驳船运费飙升，港口FOB升水大幅走强，”一东京大豆贸易商说。
“美国海湾FOB基差超过了80美分/蒲式耳。这对新豆来说近乎疯狂。8月中旬卡特里娜出现以前，它仅为45美分。”
这就是大部分正处困境且库存充足的亚洲买家称，他们更愿意等内陆驳运费下跌的原因。
但贸易商表示，这可能不是好主意，因为预计10月/12月的谷物收割和北半球的销售期间将出现大型的船运需求，干散货海运费目前正坚挺上扬。
周三，指标航线美湾--日本的巴拿马型船运费在39.25美元/吨，比周二涨了40-50美分。
“到美国墨西哥湾谷物出口能力全部恢复时，芝加哥期货价格可能已经上涨，而海运费也可能走高了...我真的不知道买家推迟采购大豆时间好不好，”一个上海多国贸易公司的贸易商说。
而在世界最大的大豆买家--中国，据称大豆压榨商不愿签署新合同。
“他们拥有充足的库存。也可以通过暂时削减压榨量的方法保持库存。关键是，他们不想陷进原料价格大幅快速下跌的局势之中。所以安全的做法就是等待路易斯安纳港的问题全部解决，”该上海贸易商说。
周三，美国大豆卖价较CBOT-11月合约升水180-190美分/蒲，10月C&F中国。
日本方面，买家正与美国供货商协商10月-11月船货。但日本买家印预计价格将继续下跌，也已放缓采购步伐。
美国大豆卖价较CBOT-11月合约升水195美分/蒲，10月-11月C&F日本，高于上周的165 美分/蒲。
贸易商称，南韩买家正在对比美国、巴西和阿根廷的豆粕价格。
上周，南韩大宗饲料集团和韩国饲料协会的一个成员在汉城从贸易行嘉吉购入5.5万吨南美豆粕，C&F价格为252.33美元/吨。豆粕蛋白在45.5%。
如果阿根廷豆粕售价能更便宜些，对成本敏感的韩国买家将会考虑阿根廷蛋白含量在43%的低蛋白豆粕。
