来宝粮食(亚洲)新的地区主管Leo Tameeris说，“我们已经租用了广东省一个小型压榨厂来压榨大豆，并在设计其它项目。”
中国是世界最大的大豆买家，从美国和南美进口大量大豆来制造食用油和用以喂养动物的蛋白粕。
据中国海关总署提供的数据，在2004/05市场年度的前10个月里中国进口了2115万吨大豆，高于上年同期的1382万吨。
和其它许多国家一样，中国厂家一般更喜欢直接进口油籽，并在当地将其压榨制油和油粕，因这两种产品拥有巨大的国内市场。这导致国内发展了巨大的压榨业，相对于目前的国内需求而言产能明显过剩。
过去四、五年里中国大豆压榨业亦发生了巨大变化，转形成了以港口为基地的需要大量投资的大型压榨设施，与早期遍布中国内地的小型工厂相反。
“港口的产能可能过剩，但我们预计中国形势将迅速合于经济原则，小型工厂将被淘汰出局，市场需求将逐渐由大型的港口工厂来满足。”
来宝扩展至中国大豆压榨业务的做法再现了它在印度的策略，该公司在当地拥有几个压榨厂，也租用了一些厂家。
但印度工厂的平均产能不及在中国的工厂，因印度的原料供应多数依赖国内作物，通常位于主要的油籽种植区附近。
**海运费将持续反弹**
Tameeris称，最近三周，干散商品的海运费已经自两年低点反弹。
“如果现在看此次反弹和上次下跌背后的原因，中国是主要因素。”
据他称，年初中国削减干散商品的进口量以消化国内库存的做法，导致了海运需求和运价的下跌。“现在需求正开始回升。据我们推测，储量已被成功削减。”
他说，近期中国货币政策的变化也帮助巩固了进口需求。
运价本身的波动不会影响来宝公司的业绩，因为该公司会对海运费进行套保或将成本的任何变化转移给客户。
来宝在截止3月31日第一季度的农产品销售额达到6.175亿美元，年比增长8%，占来宝集团第一季度总收入的24%。
