此外，市场预期四季度亚洲对北美新谷物的需求将会增加，中国的需求有望恢复，这也帮助了运价走高。据称中国钢铁行业的库存调整工作已经结束。
一位汉城经纪商称，太平洋市场货轮供应吃紧，给船运市场提供了强有力的心理支撑。他说，船主已经把美湾到日本的基准路线上的巴拿马型货轮运价上调到了45美元，这要比8月初创下的两年低点31-33美元涨了近30%。
供职日本某船务公司的一位官员说，市场整理已经结束，运价有望进一步走高，因为四季度正是谷物出口旺季。
租船主在太平洋市场上定购了大量的8月-9月船期谷物，推动船运费率大幅上涨。
由于近几个月太平洋市场船运费率大幅下跌，促使船主把货轮从太平洋市场调到大西洋市场，而目前新订单却大量出现。
8月初太平洋市场定期租价约为每天8,000-9,000美元，还不足三月份运价水平的三分之一，当时约为40,000美元。本周，运价约为每天20,000-21,000美元。
受到太平洋市场船运飙升的带动，美湾到日本路线上的定期租价也从8月初的13,000-14,000美元反弹至了22,000-23,000美元/天。
由于中国钢材行业已经完成了原材料库存调整，人们预期中国对铁矿石的需求可能会提高，因此船运市场人气也得到了提振。
日本某船务公司一位官员说，我们不清楚中国对铁矿石的需求是否已经开始增加，但是近期内需求有望提高。中国的需求也有望季节性增加，因为印度西部沿海至中国的铁矿石装运活动到9月份将会恢复，因为届时印度季风降雨将会结束。
