自2004年年底以来，铁矿石、燃煤和谷物的装运成本已经跌了近七成，主要因为全球许多原材料的运输需求放慢。
周二，波罗的海巴拿马型货轮指数已经跌至1769，相比之下，去年12月份该指数创下6000点的峰值。
与此相对应，美湾到日本基准的航线上的巴拿马型货轮运价也在本周跌到每吨31美元，远低于三月初的峰值60到65美元。
东京经纪商表示，冬季通常也是商品的装运旺季，预期那时运价有望触底反弹。
10月到12月期间，全球的货轮需求通常出现增长，因为北半球的主要谷物出口国，如美国、加拿大以及乌克兰等国将会进入谷物出口的高峰期。
不过经纪商也表示，就近期运价走势看，运费仍有继续下跌的可能。
其中一个原因在于，那些已经高价敲定了长期货轮租用合同的投机商目前希望换成单程运输合同，不管什么时间都行。
贸易商称，所以说如果没有对长期定租合同进行套期保值的话，肯定损失惨重。
运价下跌时，商家就不得不找买家，因为1.5万美元/吨的运价依然偏高，因为运价还可能跌到1.2万美元。
此外，由于商品买家预期今后几周内运价还会下跌，所以目前只是即需即购，这导致近期货轮过剩的局面加剧，进而导致运价下跌。
