周二，美湾到日本的基准路线上，现代巴拿马型货轮运价约为每吨31-33美元，一周前为35美元。这是自2003年4月份以来的最低点。
自今年四月份以来，海运费率呈现稳步下跌的走势，美湾到日本航线上的巴拿马型货轮运价已经比三月份的峰值下跌近半。当时运费为每吨65美元左右。
由于新建货轮投入运营数量不断提高，而旧船也仍在运营，使得货轮供应出现过剩。
行业人士预计船运市场有望在第四季度初反弹，因为届时北美新季谷物口往往度进入高峰，船运需求也会季节性的增长。
不过船运商认为今年运费市场难以重现过去强势，因为中国需求不会很活跃。
日本经纪商表示，中国需求正在减少，虽然基本的需求还是有的，但是中国租船商可能会更加谨慎，避免出现去年和今年初那种运费大幅上涨的情况。
汉城经纪商称，除非需求非常强劲，否则很难抵消货轮供应过剩造成的利空影响。
此外市场形势不利可能迫使船主停止运营，因为运价低迷，需求疲软。
定期市场上，美湾到日本路线上的定期租价为每天1.3到1.4万美元，外加35万美元的空放保证金，相比之下，一周前为1.5-1.6万美元。太平洋市场上定期租价约为每天8,000-9,000美元，相比之下，一周前为10,000-11,000美元。
