他们补充，美国海湾--日本指标航线上现代巴拿马型船的费率估计在35美元/吨左右，比一周前下跌1-2美元，为2003年9月以来的最低水平,当时费率波动于34-37美元之间。
经纪人说，过去两年市场的利好影响催生了新船供应的大增，而旧船却未被取替，在需求不振时便造成了市场问题。
南韩干散货船运公司STX Pan Ocean下属巴拿马型船部门的总经理Park Dong-il说：“我们曾预计如果元在中国库存较低时升值，我们会得到中国进口商的一些支撑。”他表示，但目前中国的铁矿石和煤炭库存充足。
Park补充说：“由于预计日后中国会进一步升值元，中国买家并不急于进口。”
经纪人说，2.1%的升值幅度虽然可以增强中国的购买力，但不足以造成直接影响，只是一个良好的开端而已。
--两年低点--
许多经纪人和贸易商认为海运市场可能在第四季度初期反弹，届时船运和商品市场的活动通常会增加，包括开始对北美新作物的船运。
一东京贸易公司的谷物贸易商说：“海运费指数显示市场仍然疲软，所以它将进一步下跌，但我预计跌势不会像之前那么剧烈。”
一日本船运公司的高层说：“我无法预测它能反弹多少，但费率应该会高于当前水准。”
该官员说，世界第三大铁矿石供应国--印度的铁矿石出口将从秋天开始变得更加通畅，届时曾迫使一些港口关闭的雨季结束。世界头号钢铁生产国和消费国--中国进口巨量的铁矿石来制造钢铁，以支持其迅猛增长的经济。但最近由于当地钢铁产品价格受到供大于求的形势打压下挫，它已经放缓了铁矿石进口。
美国海湾--日本指标航线上的定期租船费率预计在1.5-1.6万美元/日，低于一周前的1.9-2万美元。
太平洋市场的租船费大致持平在1-1.1万美元左右。
