美湾到日本的基准路线上，现代巴拿马型货轮运价约为每吨36-37美元，比一周前跌了约3美元。目前的运价要比今年三月份创下的最高点60-65美元低了约40%，基本上与上年六月份的水平相当。
船运商指出，中国需求下降是运价下跌的主要原因。另外，还有很多新货轮投入运营。不过考虑以近两个月来运价已经跌了这么多了，所以有可能会稳定在目前的水平上。
近几个月来中国的铁矿石进口一直随着钢材产品价格下跌而下滑。
近几年来，中国对钢材和其它产品的进口需求强劲，一直是船运市场的主要驱动力。
经纪商称，市场预期中国可能会在今年年底重估人民币汇率，这也可能促使中国进口商推迟进口。
市场人士表示，希望人民币升值后中国的进口能够恢复。而目前船运市场正面临最坏的局面。原油价格要高于上年同期，可是运价却与上年不相上下，这意味着船商的利润大幅下降。周二，NYMEX基准原油期货合约成交在57.32美元/桶，相比之下，7月7日曾创下历史最高点62.10美元。
由于原油价格保持坚挺，已经拉动油轮燃料上涨，这会支持船运费率。不过原材料需求在八月底之前不可能恢复。
美湾到日本的基准航线上，定期租价约为每天1.9到2万美元，相比之下，一周前为2-2.2万美元。太平洋市场运价约为每天1万美元，上周为1.1-1.3万美元。
