运费作为进口大豆的一个重要成本，它的下跌无疑降低了中国大豆的进口成本。近期 芝加哥商品交易所（CBOT）大豆期货价格高位震荡所产生的影响力度，也因船运费下跌而相对减弱了。
“大豆航运费的下降是在整个国际航运价格下跌的背景下出现的。”鑫国联期货执行董事奚家松对《第一财经日报》表示，“但是与波罗的海干散货运价指数（BDI）相比，大豆航运价格下跌时间比较滞后，下跌幅度较小。”
国际航运市场运价，在经历了2001和2002年价格低谷后，从2003年开始干散货等运价开始大幅上涨。2003年，BDI指数从1738点上升到4765点，增长了174.17%。2004年宽幅震荡，12月份曾突破过6000点，在触及6100点附近后出现回落，当年报收在4740点附近，同比下跌2.64％。2005年，BDI指数经过年初的震荡后，3月底开始一路下滑，目前已跌至2200多点，跌幅达60％。
“在这种背景下，大豆航运费下跌是必然的。二三月份中国国内豆粕价格大幅上涨，使得压榨企业获利丰厚。在高回报和对下游需求将要恢复的良好预期下，国内压榨企业大幅增加进口大豆的数量，受到中国大豆进口的支撑，大豆航运价格较干散货航运指数晚下跌了半个月。”奚家松指出，“国内豆粕市场经过短暂的繁荣后，价格快速下跌，下游需求也并没有如预期的那样快速恢复，来自中国的大豆需求开始疲软。这导致了运往中国的航运费开始下跌，近期下跌有加速的趋势。”
黑龙江天气期货的数据显示，大豆航运价格从6月中旬开始加速下跌，一个月的时间，运费从56美元/吨左右下跌至42美元/吨，跌幅25％。航运费的下降降低了进口大豆的成本。3月中旬，当时CBOT大豆期货即期合约在680美分/蒲式耳时，从美国运至中国港口的美国大豆车船板价格高达3200~3300元/吨，而近期CBOT大豆在700美分/蒲式耳时，进口价格回落至3050~3150元/吨。
上海大陆期货分析师高严荣告诉记者，由于中国前6个月进口大豆数量同比大幅增加，目前国内暂时处于供大于求的状态，这使大豆国际航运费将有所抑制，短期内国际大豆航运费回升的可能性不大。
