中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(中集集团)和较小型同业香港胜狮货柜股价 较4月所及高位累计下滑了逾40%.他们生产的集装箱占全球海运集装箱的四分之三左 右.
胜狮货柜旗下的上海宝山太平货柜副总经理Ren Yudong称,该公司积压了逾三万个集装 箱,一年前库存为零.
分析师表示,去年集装箱资源短缺,来自集装箱运输企业的订单超过了他们的实际需求. 今年海运公司也将尽可能多的集装箱运回中国,以避免积压在欧美港口.
中国有70多万个标准箱(TEU)已经售出,但在等待买家提货.
“我们可以看到,从美国和欧洲运回来的空集装箱堆在中国各地.”Ren表示.
里昂证券(CLSA)预测,到2005年第四季,每个20英尺干货箱的平均销售价格将从第一季 的2,350美元跌至2,075美元.
凯基证券驻上海的分析师Nancy Wang预计,未来两三年全球集装箱平均年需求量将从 2004年的300万个标准箱降至250-280万个标准箱.
她说,“景气的颠峰时期显然已经结束.”
受益于中国经济发展带动的贸易繁荣,船运企业享受了一段辉煌时期,而现在中国需求 放缓和集装箱过剩前景则重创国际海运费.
反映干散货轮租船费率的波罗的海综合运价指数从去年12月高点已下滑62%,目前为近 两年低点.
尽管今年供需平衡,但集装箱运费增长正在放缓甚至停滞,一些分析师对2005年的旺季 附加费能否达到去年水准表示怀疑.
荷兰银行在一份研究报告中称,“夏季海运旺季的太平洋航线运费可能低于去年同 期.”荷兰银行在一份研究报告中称.
船运类股股价目前承压.
上周五,韩国船务公司STX Pan Ocean对其在新加坡的首次公开招股(IPO)定价比原计 划低了近30%.上月,中国远洋在发行了12.2亿美元的IPO後的首个交易日,其股价下挫 了10%.
**景气回升应有期**
但一些分析师以及集装箱船运行业人士表示,目前的困境应该是暂时的.
胜狮货柜的副财政长谭淑水(Sylvia Tam)称,该公司有大约积压了两个月的库存,而通 常公司只会保持一个月的库存水准,但料将在第三季出清多余库存.
她在一电话访问中称,“一些买家暂停下订单,因市场预计钢价可能进一步下滑.”
分析师称,钢铁价格下滑不仅意味著订单延迟,而且也压缩了集装箱制造商的利润率.
麦格理研究预期,随著未来几年新的集装箱轮投入运营,将会重振集装箱的需求.
麦格理在近期报告中写道,新的集装箱轮的订单依旧维持纪录高点---未来三年订单量 相当于现有运力的56%,且主导集装箱行业的少数公司意欲发动价格竞争.
麦格理称:“目前此波股价疲势是受到短期人气欠佳的影响,且忽视了正面的长期前景.”
