由于中国进口需求放慢，加上新建货轮下水导致货轮供应提高，导致运费持续走低。
目前美湾到日本航线上的现代巴拿马型货轮报价跌至于每吨48美元，较年初的高点下跌了将近三成。
此外，季节性因素也是运费走低的一个因素，因为夏季期间业务数量放慢，运价趋于走低，例如去年6月底到7月初期间，运价曾创下每吨36美元的低点。
不过，贸易商预计今年运价很难跌至去年的低点，这是因为中国谷物进口需求预计好于去年。
今年三月初，巴拿马货轮运价曾达到60到65美元的高点，但是随着中国谷物和矿石的进口放慢，运价同步走低。
由于中国这个最大的钢铁生产国和消费国正遏制铁矿石进口，遏制国内钢铁价格下跌，这使得运费出现加速下跌走势。
目前中国港口积压的铁矿石库存接近4000万吨，由于价格下滑，国内钢铁生产商已经减少生产，并且试图推迟铁矿石船期。
船运人士预计，未来一个月里，中国需求迟滞意味着干散货船运费率仍将承受压力。
不过，世界船务行业的官员广泛认为运价将在三季度和四季度期间反弹，只是目前很难预测运价要跌到什么程度后才会开始回升。
但是也有一些人士对运价后市持悲观看法，认为目前几乎找不到能够促使运价反弹的因素。一位经纪商称，中国的燃煤需求可能是船运市场反弹的关键。燃煤发电以及钢铁生产一直是推动好望角型货轮运价大幅上涨的两大主要行业。
在定期市场上，美湾到日本路线上的定期租价约为每天2.5-2.6万美元，太平洋市场上的运价约为1.2-1.5万美元，均略低于一周前的水平。
