美湾到日本的基准路线上，现代巴拿马型货轮报价约为每吨52到54美元，相比之下，上周为53美元。不过目前也只是有价无市。巴拿马型货轮载重高达8万吨。
去年7月到9月中旬期间，受到中国采取措施紧缩银根的影响，船运费率剧烈波动。截止到2004年6月底时，运价已经从2月份创下的历史高点75-80美元跌到了大约37到40美元。
一些租船主提的报价要低于50美元，不过船主不愿接受这样的价位。因此近期实际成交的交易十分稀少，中国的铁矿石进口看来会放慢，现货市场的总体订单正在减少。
好望角型货轮市场运价也在下跌，这也说明铁矿石需求减少。几个月前好望角型货轮运价上涨曾带动整个船运市场费率走高，但眼下情况就不一样了。他感觉目前的看跌气氛还会持续一段时间。
从5月份开始实施的铁矿石进口许可证体制可能会影响到来自中国的订单，但是一些船主仍不愿降低报价。中国商家希望赶在人民币重估之前尽量把铁矿石和谷物库存降到最低。许多分析师认为中国会在今年重估人民币汇率。
汉城一位经纪商称，中国是船运市场的关键，中国进口商都想在人民币汇率重估之前把商品库存降到最低。但是由于新船供应可能会提高，今年底估计会有更多的新船投入运营，船运市场长期走势看来疲软。
此外，定期租船运价小幅上涨，但是依然接近上周的低点。美湾到日本的基准路线上，定期租价为每天3.3到3.5万美元，相比之下，上周为3.2到3.3万美元。在太平洋市场上，定期租价为每天1.7到2.0万美元，相比之下，上周为1.7万美元。
