在美湾到日本的基准路线上，即期交付的巴拿马型货轮运价为每吨61-63美元，低于一周前的62到64美元。
欧洲到远东地区上的运价从上周开始上涨，这支持了基准路线上的运价。
日本某船运公司一位官员称，大西洋市场走势强劲，美湾到日本的运价也受到利好支持。目前船运市场并不紧张，可是随着南美新季谷物收获上市供应，船运需求将更加强劲。
尽管有报道称巴西南部的旱情促使分析机构调低了巴西大豆产量预测数据，但是南美谷物仍有望丰产。比如目前巴西大豆产量的最低预测数据为5100到5200万吨，相比之下，美国农业部预期为5900万吨。
但是经纪商称，他们不知道短期内市场是否会保持利多态势。汉城一位经纪商称，上周晚些时候，运价从周初的跌势中恢复，不过由于复活节临近，估计不会有很多的生意，所以说运价上涨空间很小。
本周五，世界许多市场将休市，庆祝复活节。
经纪商称，中国租船需求旺盛，同样支持了美湾到日本路线上的运价。一位东京经纪商称，我们还没听说中国租船主开始积极入市，不过他认为中国的需求一直会保持稳定，帮助运价坚挺。
美湾到日本的基准路线上，定期租价约为每天4.1到4.2万美元，外加73万美元的空放保证金，相比之下，上周为4.4到4.5万美元。
太平洋市场上的运价为每天3.8到3.9万美元，相比之下，上周约为4万美元。
欧洲到东亚路线上的运价坚挺上涨，为每天4.9万美元，上周为4.4到4.5万美元。
这位汉城经纪商称，尽管市场对从美湾发货的谷物需求大幅下降，但是南美谷物出口销售越来越活跃，相应拉大了两地的运价差距。
