经济商指出,指标美湾到日本航线,巴拿马型船舶干散货即期运费报每吨61.50-63美元,高于一周前的约60-61.
日本一家船运公司的人士称,“船运市场维持强劲,因中国客户度假归来.但是中国用户的活动没有许多人预期的那麽活跃,这是船运费率涨幅温和的原因。”
他说,现货运价未来几周可能延续涨势,因新收获的玉米和大豆等南美农产品将从下周起运往亚洲.
巴西是全球第二大大豆供应国,排在美国之後,阿根廷排在第三位.中国则是全球最大大豆进口国.
经纪商亦预期,日本进口商将在3月31日的财年结束前趋于活跃.
他们还预计,亚洲进口商将在第一季合同到期前全力进口炼焦煤和铁矿石,因下一轮合同的价格将更高.
然而,一些经纪商称,市场对中国铁矿石需求或下降,并由此可能导致运价下滑感到关切,因一项新的进口许可证制度将监控铁矿石的进口.
一汉城的经纪商称:“在新的许可证制度生效後,市场对中国铁矿石需求可能变化的影响感到忧虑,尽管其尚未对需求和运价产生实质影响。”
分析师称,尽管采取了很多措施令经济降温,但中国去年经济成长率仍达到9.5%,1月铁矿石进口总量达到2.086亿吨,较2004年同期高出61.8%.2005年则可能超过2.5亿吨.
在期租船市场,指标美湾至日本航线运价报每天4.1-4.3万美元,加70-80万美元的空航补贴,上周分别为4.2-4.3万美元和70万美元.
太平洋市场运价为每天3.9-4.0万美元,高于上周的3.0-3.5万美元.
欧洲到东亚航线则在每天4.2-4.3万美元,高于上周的4.0万美元.
