周三美湾到日本的基准航线上巴拿马型货轮运价为每吨59美元，两周前为60美元。
随着新建货轮投入运营，加上农历春节临近，货轮需求呈现季节性放慢，干散货海运全球费率自12月底以来一直处于下跌趋势。
贸易商表示，短期内来看运价会进一步走低。
周二，美湾到中国的巴拿马型货轮运价曾一度跌至57美元。
与此同时，美国港口大豆离岸报价估计少有变动，因此船运费率将成为左右最终进口成本的唯一因素。
☆ 南美大豆将对美豆升水构成压力
从亚洲买家的动向看，目前日本大豆压榨厂家正在寻购三月船期大豆。
东京贸易商称，买家仍然热衷采购美国大豆。三月船期的美国大豆报价比CBOT3月大豆期价每高出240美分， CNF日本，略低于上周报价。
由于南美新豆将于三月底或四月初上市供应，届时会对美国大豆升水构成压力。
贸易商补充道，就三月下旬以后船期的大豆而言，南美大豆将会对美国大豆的升水报价构成更大影响。
中国市场方面，随着船运费率走软，加上国内农户惜售，近来中国买家加快进口大豆步伐。北京贸易商称，国内农户还未意识到去年全球大豆丰产的事实，以后国内大豆肯定很难与美国和南美大豆竞争。
一些中国油厂――主要是合资企业，已经开始定购巴西新豆，因为中国和巴西政府看来已经解决了大部分贸易方面的的分歧，大豆贸易有望在2月底恢复正常。
不过大多数供应商对华销售巴西大豆时仍非常谨慎，因为中国尚未确定巴西大豆船货中萎锈灵残留的许可水平。
