但经纪商表示，运价下跌可能只是暂时现象。由于市场传闻中国为了进口更便宜的南美大豆，而取消了一些美国船货，这给船运市场构成了一些压力。
贸易商上周称，市场传闻中国可能已经回售了几船2月船期的美国大豆，原因在于市场担心国内再度爆发禽流感疫情，从而导致豆粕需求放慢。
美湾到日本的基准路线上，巴拿马型干散货运价从上周的65美元跌到了61～63美元。日本某船运公司官员说，有报道称上周晚些时候一笔船运合同定在60.50美元/吨，实际成交价可能更低一些。
经过近期的攀升后，船运费率近期可能出现暂时的回调整理。
分析师指出，船运费率的走向在很大程度上取决于中国的需求。
由于中国将会在2月初庆祝农历新年，因此下周中国的贸易商可能会入市了结生意，然后回家过春节。从季节性考虑，节前的船运市场通常非常强劲，今年也不例外。
在定期船运市场上，美湾到日本的货轮定期租价为每天4到4.1万美元，一周前为4.4到4.5万美元。太平洋市场上的运价为每天3.3-3.4万美元，上周为3.5万美元。欧洲到远东的航线上，运价最低为4～4.1万美元，上周为4.5万美元。
如果有制约运价上涨的因素的话，那就是目前货轮供应充足。但是长期看来，原材料运输成本将会在今年保持坚挺，因为中国继续成为推动贸易以及价格的主导因素。
由于中国对谷物和矿石的需求强劲，曾经推动巴拿马型干散货运价在去年2月份创下75到80美元的历史高点。去年的运价曾接近类似的水平，随后略有回落。
