受石油价格下跌以及亚洲市场需求减弱的影响，年初，国际粮食大洋运费价格出现明显回落。分析人士认为这是继去年年底，运价冲上历史最高点后的技术性回落。
对此，上海航交所交易部经理陆建国表示属于正常现象，价格的回落是由于去年年底运价冲上了历史最高点，而随着中国宏观调控的进一步加强，市场对于中国粮食进口的预期出现了相应的下调，从而引起运价技术性回落。
近两年由于中国经济的迅速增长，进出口需求不断增大，大大拉动了国际航运市场的发展。以粮食运输市场为例，代表国际干散货市场总体走势的波罗的海干散货综合运价指数(简称BDI指数)在去年2月曾狂升至5680点。
尽管从2004年4月开始，中国出台抑制经济过热的宏观经济调控政策，受此影响，BDI指数有所回落。但是中国进口粮食的需求并没有因此就大幅度降低，因此到了6月底BDI指数就开始触底反弹，8月中旬已经接近4200点。而在去年12月份，更是直冲6000点，创下了历史新高。
“但是我认为那次价格上涨是‘过度反应’，过了一段时间，必然会出现回落。”陆建国如此评价。根据统计，中国去年前三季度的经济增长率为9.5%，而根据上海证券报与国家信息中心联合发布的《2005中国经济十大预测报告》中预计，考虑到调控政策的连续性和经济景气的持续性，今年GDP将增长8.5%。陆建国分析，中国一直都是亚洲进出口大国，中国的宏观调控势必会影响到整个亚洲市场的需求，这也是粮食大洋运费回落的一个原因。
而被问起此次回落是否与近期的印度洋海啸有关时，陆建国表示关系不大，因为受灾的只是部分国家的海滩地区，其主要工业城市并没有受到太大影响。
