一、国产大豆大量入关运输即将结束。
众所周知，东北铁路运输吃紧向来是国产大豆难以大量入关的瓶颈问题。今年铁道部适时出台了“重点运粮”政策，使东北大豆外运相对宽松，据有关报道显示，近期每天佳木斯、哈尔滨、齐齐哈尔等产区都有大量车皮的大豆运往山东、河北、天津等关内省份。即便如此仍有不少车皮被煤碳、铁矿石等重要物资挤占，加之一些油厂收购迟缓的原因，大豆可外运量也有所缩水，据不完全统计目前东北地区仍有高达70%的大豆未外运。根据规定日期，“重点运粮”时间截止到元月16日就要结束了，距今已没有多长时间。而其后铁路运输又将赶上“春运”高峰，东北大豆运输将被迫搁置，后期北方各油厂豆源供应又将紧张，将可能产生对豆油行情的利多支持。
二、进口大豆到货推迟。
近来，有不少进口大豆都延期到港，而到港大豆又集中在一些大油脂集团手中，国内大部分地区油厂开机率不高。目前张家港大型油厂大豆原料紧张，开机不足，要元月中旬才有新大豆船到港，镇江油厂因年终结算又将停产7-10天，南通油厂只维持一条线生产，广东东莞华农、湛江华农、湛江富虹、广州植之元等大型油厂都处于停产中，福建泉州大型油厂也宣称近日停产。各油厂都有利用原料不足进行炒作的愿望，以推动豆油价格上涨。而且受海运费影响，至今大豆进口成本仍居高不下，虽然近期海运费价格从前期的高点75美元/吨下降至目前的61—63美元/吨，但是美国各港口的FOB价格缓慢攀升，发往我国的大豆升水仍然保持平稳，借此国内豆油价格也将得到相应支持。
三、春节散装油销售旺季来临。
进入元月份春节日益临近，一些贸易商和经销商有提前进行节前备货的意愿，散装油市场需求旺季即将来临，油厂出货心态平和，抬价愿望较为强烈，国内豆油坚挺走势仍将维持一段时间。另外，卫生部在通报2004年植物油国家卫生监督抽检情况时，包括一些知名品牌的小包装油不少都出现问题，小包装问题频出有可能促进散装豆油的销售。
四、棉油因上冻冲击减弱。
与豆油相比，目前棉油出厂价格低1000多元/吨，而且棉油在广大棉区又有广阔的销售市场，其大量上市将挤占豆油不少市场份额。然而由于元月份期间我国各地处于寒冷的冬季，尤其是北方地区气温下降严重，棉油普遍上冻凝固，色香味表现较差，人们采购数量将适度减少。这样将有利于豆油填充相应市场，促进豆油的销售，从而有利于豆油价格的企稳。
五、豆粕市场压力较大。
与豆油市场相比较，国内豆粕市场则显得有些逊色。目前，尽管因原料不足，各地油厂大面积停机，豆粕供应相对减少，但国内各地饲料厂仍有观望情绪，多以小批量采购为主，各地市场成交都比较清淡。尤其是近来禽流感风声日紧，无论是养殖厂还是饲料厂对豆粕的采购都非常谨慎，而且都还有进一步缩减采购的计划。而各油厂出货愿望则较为强烈，即使时逢春节前备货高峰期，因市场交易量有限，行情仍上涨乏力。豆粕价格的相对低落，将迫使油厂把利润重点转移到豆油上，从而将促进豆油价格的走挺。
综上所述，进入元月份之际，国产大豆“重点运输”时间将结束，进口大豆到货也将延期，国内大豆供应不足，不少油厂停工，从而导致豆油供应吃紧；而春节散装油销售旺季的来临，棉油因上冻冲击力减弱，豆粕价格低落的拉升，又将促进国内豆油的销售和提价，从而使国内豆油价格有望维持一段坚挺走势。不过，同时我们应该看到随着元月中旬大量进口大豆和豆油的到货，国内豆油供应还可能再次充足，预计豆油行情上涨空间比较有限，而且随着后期各油厂豆油销售竞争的日益激烈，国内豆油市场还可能出现“拉价”现象。
