经纪商表示,巴拿马型船舶美湾/日本指标航线运价报每吨70-75美元,高于一周前的67-68美元,并快速逼近2月触及的75-80美元高位.
经纪商表示,该运价也受到海岬型船舶待租运力短缺的带动,市场可能在圣诞假期进一步走高,然後在新年开始前回落.
汉城一位经纪商表示,"不断上涨的运费带来的冲击明显,导致仅有少数几宗交易,不过运费将进一步上扬."
"随著圣诞节临近,运费将持续上扬,因人们试图在假期前完成业务,"东京一位经纪商称."若明年市场开市走强,意味著明年运费亦会出现与今年同样的上涨行情."
自2003年9月以来,运费一直在波动,且在今年2月飙升至纪录高点,因中国对铁矿石等原材料的需求大增,以支持其急速发展的经济.
进入六月末,运费一度大幅下滑50%,因中国转而为过热的经济降温,不过随後运费又恢复涨势.
波罗的海巴拿马型船舶运价指数周一再创纪录新高,跳升150点至6,032,远高于1998年12月开始编纂时的1,000点.
经纪商称,运载量超过10万吨,主要用来运输铁矿石和煤的海岬型船舶供应吃紧,提振了运载量约为5.5万吨的巴拿马型船舶需求.
他们说,亚洲的焦煤及铁矿石进口商试图在2005年第一季有期合同到期前尽可能多地进口,因下一轮合同价格料将上升.
在期租船市场,美湾至日本航线租船运费报价约为每天5.5万美元,高于上周的4.8-4.9万.太平洋市场运费报价为每日5万美元,一周前为4.5-4.8万.
欧洲至远东航线运费报价为每日5.3万美元,一周前为5万.一些市场人士表示,据称一些交易的成交价高达每日5.8-5.9万.
