亚洲买家需求仍保持少量，由于运费成本仍偏高，他们更原因购买当时需求。受中国对铁矿石需求旺盛因素推动，干散货海洋运输市场运费将继续保持涨势。
预计今年中国钢产量增长大约3000万吨，从而更加剧海运市场紧缺态势。另外，澳大利亚、巴西以及中国港口拥挤状况也延长了货轮返航时间。
周三巴拿马型货轮运费报价每吨75美元，美国海湾至日本港口基准航线，高于一周前的每吨67美元。11月17日，该路线相同型号货轮运费价格为每吨63美元。
美国圣诞节期间，由于农民销售热情下降，美国港口现货大豆销售速度缓慢，但预计未来一周内，出口供需状况仍基本保持平衡，同期芝加哥期货交易所大豆交易也不会出现明显进展。
据东京一交易商说，唯一能够影响升水的因素就是海运费率。CFR市场价格升水将随运费的涨跌上下起伏。
中国是全球最大的大豆买家。交易商说，中国压榨商似乎已经接受了目前的运费状况，因此进口相对稳定。
北京一家国际性贸易公司的交易商说，预计11月份大约进口大豆200万吨，与去年同期相比情况不是很糟糕。
周三美国大豆报价较CBOT大豆1月期价升水280-290美分/蒲式耳，CFR中国，明年1月份船期，一周前为250美分。
日本部分压榨商表示，他们会减少大豆压榨量，继续加大油菜籽压榨力度。日本豆粕及豆油市场贸易依然低迷，因此对于当地压榨企业来讲，大豆成本太高令他们难以招架。
周三美国大豆报价292美元/吨，CFR日本，2-3月份船期，与一周前的293.40美元基本持平。
台湾早餐大豆采购协会在周三的招标过程中放弃了美国大豆，原因是价格太高。该协会原计划招标采购6万吨大豆，12月底或明年1月初船期。最低报价为较CBOT大豆3月期价升水246美分/蒲式耳，CFR太平洋西北岸。该协会最近一次购买的美国大豆价格较之低30美分/蒲式耳。该协会将在周四公布新的招标时间。
