巴西最大的国营大豆压榨公司Caramuru Alimentos的总裁Cesar Borges说，“我们只有闭上眼睛，祈祷今年能有最好的结果。”
大豆工业普遍因问题恶化而埋怨政府。
尽管巴西后勤部对此情况了如指掌，但巴西利亚当局却没有对基本公路维修进行投资，亦没有得到私人和国际项目的援助。
巴西植物油工业委员会(Abiove)会长Carlo Lovatelli同意上述说法，“我们被谴责会造成今年交通不畅。”
过去7年里巴西大豆产量翻了一番，主要是在中部产区，但基础设施投资却远远不足。
结果，巴西的运输成本已经是两大竞争国--美国和阿根廷运输成本的2倍。
预计巴西今年的大豆产量可达6000万吨，至少比去年产量高20%。
巴西仍用卡车运输占产量70%的大豆，但在中-西部地区的夏季，许多公路无法用于运输。
国家运输联盟(CNT)最近的调查显示，四条联邦高速公路中仅有一条状态良好。
运输部长2005年曾几次限制政府维修高速公路，估计政府的预算在1.5亿美元左右，结果其中一半资金进入工资单。
政府曾计划用燃料税维修公路，但总统卢拉推迟了此项计划，导致今年到目前政府对公路几乎没有投资。
当地农业咨询机构Celeres的分析师Anderson Galvao Gomes说，“估计今年还会有卡车掉进联邦高速公路的大坑中，导致卡车破损。”
此外，缺少资金已经限制了对重要的铁路工程的投资。今年多数时间，巴西铁路运营公司Ferrovias一直处于无力偿债状态，直到上个月才获得政府的援助。
另外，港口船运能力不足导致船运旺季的待港时间可超过一个月，而巴西桑托斯港由于缺少疏浚，竟可导致货船搁浅。
据巴西政府估计，要建一个像样的港口和存货系统，每年的费用可超过100亿巴西雷亚耳。
私营企业和外国政府，如中国，称他们愿意填补这项缺口。
就在上周，一位中国官员表示其政府和私营企业准备投资50-70亿美元用于改造公路、铁路和港口设施，以保证大豆、饲料和金属的顺利供应。
但在投资前，他们要求巴西政府通过私人可在公共设施上投资的新法规。
在各州和立法人员反对，称其不合宪法的情况下，政府没有通过该法。
所属Abiove的Lovatelli说，“缺少类似法律也许是巴西大豆工业发展的最大障碍。”
此问题还未影响到巴西的大豆收入，因为生产大豆的成本较低。但它已成为阻碍大豆加工业发展的重要因素，实际上，自2000年国际买商增加购买阿根廷豆粕和豆油以来，巴西大豆加工业已经开始衰退。
Lovatelli说，“由于运输费用低廉及加工业集中，阿根廷生产豆粕的成本较低。”
另外，昂贵的运输费使得生产者的利润大幅萎缩，他们必须支付肥料、除草剂和将谷物运至港口一切运输费。
结果，中-西部地区的豆农预计，尽管生产效率较高，今年的生产成本仍然会高于当前价格。
前景看好
巴西领导对来年的形式持乐观态度，特别是在通过了合作关系法的情况下。
Lovatelli称，“立法人员对此观点一致，明年会对基础设施大量投资。”
重点工程包括修建巴西163高速公路，起点在马托各罗索，终点为北部的圣塔伦港口，建成此高速公路可缓解东南部港口的压力。
此外，在经过一年的决议之后，巴西当局最终获得了桑托斯港口TGG集散港的建设权。此集散港每年可船运从内地马托各罗索由火车运来的1000万吨大豆，极大了缓解了后勤压力。
Lovatelli表示，巴西大豆生产发展可能会有所减缓，巴西将抓紧20年时间进行投资建设。
“今年我们必须尽可能度过难关。明年情况会有所好转。”
