不过东京某大型商行一位贸易商称，从近来的情况看，船运费率确实很难预测。在太平洋市场上，载重在2到2.5万吨的轻便型货轮运价在过去几天内已经出现下跌，不过巴拿马级货轮运价迄今为止保持稳定。巴拿马级货轮载重多达6.5万吨。
过去两周对于亚洲地区的铁矿石或谷物买家来说确实很难熬，因为从美洲装运出的任何谷物装运成本都大幅上升，平均增幅在每吨10美元，就拿一艘巴拿马级货轮来讲，装运成本提高了65万美元。
周三，在美湾到日本的关键路线上，巴拿马级货轮运价约为每吨65到66美元，基本上与上周的65-67美元保持一致。
在美湾到中国或中国台湾省的路线上，巴拿马级货轮运价保持不变，约为每吨62美元或60美元。
由于船运费率高企，因此亚洲地区的大豆油厂表示他们非常谨慎。山东一位大豆压榨商称，船运费率上涨蚕食了他们的压榨利润，另一方面，豆油和豆粕等制成品市场依然疲软。
日本大豆压榨厂表示，他们已经减少了大豆压榨量，估计占到去年的90%到95%。一些油厂近来还提高了油菜籽压榨量，因为油菜籽的压榨利润要高于大豆。
日本压榨厂目前正在定购12月船期大豆，采购任务估计完成了40%到50%。
周三，12月船期美国大豆报价在CBOT1月大豆期价上每蒲式耳加上260-265美分，日本CNF价，高于上周的260美分。
即使今年美国大豆产量达到历史最高纪录，但至今为止农户一直不愿出售大豆。如果美国中西部地区天气改善，农户得以加快收割速度，港口大豆供应有望提高，这也可能会在一定程度上改善今后一周内的大豆升水。
中国市场上，12月船期美国大豆报价在CBOT1月大豆期价上每蒲式耳加上242美分，中国CNF价，低于上周的250美分。
买家希望定购更多的印度豆粕
亚洲地区饲料制造商日益关注印度豆粕供应，因为印度占据船运优势。韩国一位饲料制造商称，目前从南美寻购豆粕成本即高也不明智，因为南美的大豆压榨季节即将结束，只有到明年4月份才会恢复。
周三，印度豆粕报价为每吨185美元，堪德拉FOB价。据印度一位贸易商称，由于迄今为止没有什么实际的出口销售，因此豆粕FOB价今后几天内可能下跌。
印度计划在2004/05年度（4月到次年3月）出口300万吨豆粕，低于上年度的320万吨。
2004年印度大豆产量预计减少到680万吨。行业人士预计去年大豆产量为690万吨，而政府预计为720万吨。
