虽然我国２００３／０４年度大豆进口量明显降低，但进口大豆占榨油消费量中的比例却呈现稳步增长的态势。根据国家粮油信息中心测算，２００３／０４年度进口大豆占我国榨油消费的比重提高至７５％的历史最高水平，较上年度的７３％又有所提高。随着进口大豆榨油消费比例的提高，国产大豆在榨油消费量中的比例随之降低，这从一个侧面反映出我国大豆加工行业对国际市场的依存程度正在逐步加强，国际市场大豆价格的变化对国内市场价格的影响力也在不断加大。也可以说，国际市场大豆价格的涨跌决定着国内市场大豆价格的变化方向。
从国际市场方面来看，进入２００４／０５年度，来自美国及中国大豆产量增加的压力以及南美地区大豆种植面积继续扩大的现实将推动国际大豆价格进一步下跌。根据美国农业部最新发布的供需报告，２００４／０５年度世界大豆产量预计将达到２．２３亿吨，较２００３／０４年度增产１８．８％，美国大豆种植面积和单产水平的恢复以及南美大豆产量预计将达到创记录水平是推动世界大豆产量大幅增长的主要原因。在需求方面，美国农业部预计２００４／０５年度世界大豆消费数量将达到２．０８亿吨，较２００３至２００４年度增长９．５％。
由于产量增长幅度明显高于需求增幅，２００４／０５年度世界大豆结转库存预计将增加１４２０万吨左右，从而扭转近年来世界大豆进口结转库存持续下降的局面。在此影响之下，国际市场大豆价格必然将在美国大豆收获之后出现明显回落行情，从而带动国内价格出现下跌。
除了上述供求关系这个决定性因素之外，还存在一些影响大豆市场价格的其他因素：
一是海运费。从２００３年初开始，国际航运价格持续上涨。从美国到国内港口大豆海运费由２００３年２月份的每吨２９美元涨至２００４年３月份的每吨７６美元，涨幅达１６２％。由于海运费价格上涨，进口大豆每吨要多涨４００元人民币。综合现货商的看法，如果未来几个月海运费能够稳定在每吨５０美元，那么大豆进口到岸完税价格约在每吨２４００元至３０００元人民币，倒推黑龙江等产地收购价格为每吨２１００元至２７００元人民币。
二是企业收购资金和心态。由于国家还将坚持宏观调控政策，银行贷款依然吃紧，并且全行业亏损和部分企业商业信用损毁使得银行投向压榨行业的信贷风险大增，因此银行不敢或不愿给压榨企业放贷。这就大大增加了压榨企业的融资难度，也就是说各家企业很难筹到足够的资金一次性收购大豆原料，所以今年不会出现抢购现象。另外，各家企业对进口大豆高价套牢心有余悸，在收购心态上和收购策略上以回避风险为主，随用随收，保持低库存。
三是运力。大豆主产区运输紧张问题在短时间内是不可能解决的，尽管大豆经济对黑龙江省等大豆主产区的地方经济发展有着举足轻重的地位，但是和煤炭、粮食等战略物资相比处于次要地位。今年铁路运输依然是以保煤炭、粮食为重点，而且可能比去年更紧张。公路限载使得大豆运输成本大幅上升，限制大豆向外省流动。但是同时他又认为，运输紧张对大豆价格的影响是有限的，暂时性的和地区性的。比如，对大连商品交易所１１月大豆期货合约影响最大，因为１１月由于铁路运输紧张，短时间内很难组织足够量大豆进行交割，这就给多头逼空提供了契机；而对远月份合约影响则不如１１月那么大。
另外，前两年对我国进口大豆影响甚大的政策性因素已经减弱。今年国家质检总局发文对进境动植物检疫许可证的申请方式以及内容做出进一步规范，并以相应文件的形式明确了巴西进口大豆种衣剂含量过高的处理方式，这些变化使得政策性因素对大豆进口数量的影响再次成为市场关注的焦点。
从长期来看，进口大豆质检许可证申请制度的完善不会对国内市场产生明显影响，与２００３年国家质检总局控制进境许可证发放总量不同的是，今年质检总局进境许可证的发放速度较为正常，考虑到国家宏观调控政策的重点已经逐步趋向于恢复粮食种植面积，对于国内产量较低、市场需求较大的大豆产品而言，基本采取了依靠国际市场调节国内供应不足的政策。因此自今年下半年以来，进口大豆进境许可证发放工作正有条不紊地进行，大部分正在驶往中国的南美大豆已经取得了许可证。也就是说，政策性因素对我国大豆进口影响已经减弱。
