日本某贸易公司一位贸易商称，船运费率的涨势看来至少要持续到下周。新加坡某船运服务公司一位经纪商称，经过前两周的上涨，船运费率已经收复了过去七个月的跌幅。今年船运费率曾在3月份见顶，主要是受到中国对谷物和矿石的旺盛需求。
海运费率强劲反弹的主要驱动力可能是中国对原材料的旺盛需求、部分主要港口拥塞以及原油价格创下历史最高纪录。
周三，在美湾到日本的关键路线上，巴拿马级货轮运价约为每吨65到67美元，高于两周前的63美元。
贸易商称，干散货运价在今后六个月内将保持高企，因为在明年下半年之前，货轮供应预计依然吃紧。一些贸易商预期巴拿马级货轮运价将在今年年底涨到70美元。
在大豆现货市场上，美国大豆种植户囤货惜售，也是导致美国一些港口大豆库存吃紧的原因，进而带动大豆升水上扬。
进口成本高企，遏制亚洲买家采购兴趣
贸易商称，日本买家正在定购12月船期大豆，他们可能已经完成了12月船期采购任务的30%到40%。
不过据称随着船运成本上涨，日本大豆压榨利润已经出现下滑，所以油厂放慢了开工步伐，并且可能会减少大豆采购量。
贸易商称，日本植物油市场低迷不振也伤害了大豆压榨利润。
据东京贸易商称，一些油厂转而压榨油菜籽，或者直接从邻国中国或印度寻购豆粕。
周三，12月船期美国大豆报价在CBOT1月大豆期价上每蒲式耳加上260美分，日本CNF价，比上周涨了近20美分。
大豆供应商称本周他们收到了许多中国油厂的询盘，不过由于船运成本大幅提高，再加上供应商制定了更加严格的贸易条款，买家依然谨慎。
周三12月船期美国大豆报价为每吨290美元，CNF中国价，高于上周的281美元。
一位台湾压榨商说，考虑到高企的船运成本，他目前更愿意等待观望。
