亚欧航线成本明年看涨
由于美国港口拥塞，亚洲至美国航线的船运费明年上涨至少10％。
因为美国港口拥塞严重，日本大阪商船三井船舶、新加坡海皇轮船（NOL）等亚洲船运业者表示，估计明年亚洲至美国的贸易船运费率，至少上涨10％。
代表14家船运公司的组织泛太平洋运价稳定协会表示，由于美国港口拥堵严重，船运业者和其客户现在面临8至9天的延迟，而此情况可能还要花一年多的时间才能解决。
泛太平洋运价稳定协会（TSA）的副执行总裁康拉德表示，航运业者被迫将优先货物转运其他地方，以导致为赶上预定交货期而无故耗费更多油料，在美国其他港口也增加了卡车运输成本。
由于美国对服装、电脑屏幕和其他亚洲商品的需求旺盛，去年亚洲至美国西岸的运费调涨达20％。
船运公司预计，2005年亚洲至美国航运量增长率将为10％至12％，主要是来自对中国出口的需求。10月份，泛太平洋运价稳定协会的成员公司将集会讨论涨价事宜。
航线拥堵变成涨价王牌
亚洲／美国集装箱航线明年的涨价策略就是打出拥堵这张王牌。
前段时间在迪拜召开的泛太平洋运价稳定协议组织会议上讨论了如何解决拥堵这个严重破坏全球船期进展的大问题。
康拉德说：“成员船公司和客户正饱受拥堵问题的困扰，延误时间多达8到9天，大大超出了他们的控制范围，基础设施建设的解决也绝非一朝一夕的事情。”
承运人被迫跳过一些挂靠港，把主要的货物转移到其它航线上，或者加大船舶油耗提高航速来弥补损失的船期。在美国的一些门户港还要支付额外的卡车费用。所有这一切都意味着在设备、租船、支线服务、铁路、集卡、货物装卸、信息系统、管理和成本各方面的长期开支都有所上升。这对于航运业来说是个严峻的问题，承运人会在未来几个月中加以考虑。
理论上讲，航线上增加的运力和需求大致相同。但承运人声称，实际新增运力将由于拥堵问题减少2％到3％。
TSA在一份声明中指出：“明年承运人将看到，实际运力供应将落后于需求的增长。”
谈到最近到太平洋东岸全水路航线的走势时，船公司认为目前的巴拿马运河已经达到饱和状态。
巴拿马运河目前的通航能力已经达到极限。因此TSA有意到11月30日之前征收一个月的400美元／FEU附加费。
德意志银行曾预测，班轮公司会利用拥堵的机会抬高运价。而洛杉矶港和长滩港自6月上旬以来的压港现象，使船舶周转时间延长了一倍。
新成立的亚洲托运人委员会主席、新加坡的JohnLu则严厉指责了这种任意涨价的行为。“先前是保安附加费，后来又是拥堵费。船公司现在可谓日进斗金。大家只要看看运价组织的运作就可以了。而目前的供需不平衡又导致了运价的飞涨。承运人的优势地位难道就可以确保他们随心所欲加价吗？”
“船公司说港口拥堵超出他们的控制范围了。但这同样也不是托运人控制得了的事情啊。船公司有义务通过收取合理的运价提供最有效的服务，但目前看起来他们只对收钱感兴趣。”JohnLu说。
船公司垄断局面将被挑战
9月13日，亚洲配货人理事会正式成立。该理事会将结合亚洲各地配货人的力量，为本区域的配货人争取更大的权益，力求打破船公司结盟垄断市场的局面。
新加坡全国配货人理事会会长吕荣璋在成立仪式上表示，航运业是唯一没有按照自由市场机制运作的行业，船运公司通过联盟来设定运费，而且不受反垄断条例的管制。他希望，船公司能够了解亚洲配货人的状况，并停止不公平的作业方式，与环球化的自由市场同步并进。
据了解，亚洲配货人理事会的成员来自东盟国家、中国地区（中国大陆、台湾、香港和澳门）、大洋洲、印度和北亚等，但不包括日本。
