中国的铁矿石及谷物买家是带动船运费率走高的强劲动力，他们下周将离市庆祝国庆节。日本某船运公司一位官员称，中国已经弥漫着节日气氛了。
周二，在美湾到日本的关键路线上，10月船期的现代巴拿马级货轮运价约为每吨52到53美元，低于一周前的55美元。11月船期的巴拿马级货轮运价约为53美元，12月船期的运价为55美元。
经纪商们说，北美新季谷物及油籽出口需求不如早先预期那样的活跃，因此拖累船运费率下跌。
亚洲贸易商称，中国油厂上周只购进了一两船美国大豆。经过本月初的大量采购后，目前买家的采购兴趣明显减弱，尤其在国产大豆即将收获上市的情况下。贸易商们说，中国油厂年初时购进了巨量的大豆，导致豆粕供应过量，因此目前中国买家和国际供应商都非常谨慎。
经纪商还认为巴拿马级货轮运价下跌的原因在于好望角型市场走软。巴拿马级货轮载重在5.5万吨，而好望角型货轮载重超过了10万吨。
日本某船运公司一位官员称，粮食装运地从美湾转到太平洋西北口岸，也是美湾到日本运价下跌的另一个原因。
近来美湾到日本的运价上涨，使得亚洲买家更愿意从太平洋西北口岸安排谷物货轮。这位官员说，美湾和太平洋西北地区的价差暂时拉大到了18到20美元/吨。
这位官员说，许多9月和10月船期的美国大豆转由太平洋西北口岸发货，装运到中国港口。
定期船运市场上，美湾到日本的定期租价周二报每天3.3到3.5万美元，外加60万美元的空放保证金，低于一周前的3.6万美元，外加67万美元的空放保证金。
太平洋市场上的定期租价为每天3.3到3.5万美元，相比之下，一周前为3.25万美元。从欧洲到东亚路线上，运价约为每天3.3到3.5万美元，一周前为3.6到3.7万美元。
