随着芝加哥期货交易所（CBOT）大豆期货走软，亚洲地区的大豆采购活动预计更加活跃，因为象中国和日本等大型进口国的大豆压榨利润已经改善。
干散货市场上的船运费率经过近期的波动后目前看来已经走稳，海运费率是影响大豆到岸价的关键因素。干散货货轮广泛用来装运铁矿石到谷物等任何商品。
周三在美湾到日本的关键路线上，载重为5.5万吨的巴拿马级货轮运约为每吨58美元，基本上与上周的56到58美元保持不变。
在同一条路线上，载重为4.4万吨的轻便型货轮运价约为每吨55到56美元。
日本大豆油厂已经开始定购11月初船期的大豆。
周三，11月初船期的美国新豆报价在CBOT11月大豆期价上每蒲式耳加上195美分，日本CNF价，低于上周10月下旬船期的大豆升水报价225-230美分。
为了提高市场需求，同时反映出CBOT玉米和豆粕期货下跌，日本饲料制造商周二宣布将在四季度全线调低所有饲料出厂价，降幅在4100日元/吨。
与此同时，东京某国际商行一位贸易商称，看来没有人担心供应状况，今年美国大豆单产相当不错。
☆ 中国压榨厂急于采购近期部位的美国大豆
由于近几个月里中国大豆压榨逐渐放慢，导致豆粕供应短缺，而目前豆粕需求恰恰出现季节性大幅增长势头，因此中国部分地区的豆粕价格据称已经与大豆价格同步上涨，甚至要超过大豆价格。
豆粕价格约为每吨2900到3000元（1美元＝8.28人民币），而进口大豆价格低到2800元/吨。
贸易商称，大豆压榨突然间利润丰厚，油厂知道这种情况很反常。对于大豆油厂来说，问题是如何尽快拿到进口大豆，并且在供需趋于平衡后价格下跌，压榨利润萎缩之前加工成豆粕。
某中美合资的大豆油厂一位中国经理说，目前油厂不会考虑南美大豆，不仅因为价格高于美国大豆，而且从南美运抵中国要45天的时间，而从美湾到中国的大豆船货只需一个月的时间。如果从太平洋西北口岸发货，那么航期可以再缩短15天。
周三，10月船期的美国大豆FOB报价在CBOT11月大豆期价上每蒲式耳加上47美分，略低于上周的升水价格48美分。相同船期的巴西大豆报价在CBOT11月大豆期价上每蒲式耳加上70美分。
周三，从美湾到中国的巴拿马级货轮运价约为每吨55美元，从南美发出的货轮运价要高出9美元。
这位中方经理说，考虑到每吨300到400元的压榨利润，目前油厂想都不想，就要进口美国大豆。
贸易商称，中国大豆进口步伐仍未恢复到上年的水平，不过已经明显快于前几个月。据追踪大豆到货情况的贸易商称，9月份前20天进口大豆到货量估计约为100万吨。
