国内豆粕市场强劲反弹，使得国内油厂压榨利润明显改观。与此同时，市场关于中国进口大豆需求的关注程度也与日俱增。贸易商表示，目前所有目光都盯在了中国大豆需求方面，这其中也包括海运市场。
跟踪美豆销售情况报道，我们知道九月上半月美豆对华装船量已达5船，并且新市场年度的进口大豆采购也在进行中，本周三（9月15日）美私人供货商对华再售出11万吨04/05年度大豆。关于中国再度入市采购的举措，引起各方兴趣：
其一，亚洲船运费率待涨
受美国大豆增产压力影响，目前CBOT大豆目前已大幅回落，由此已导致亚洲地区的大豆价格陆续下跌，但由于此前（9月份以前）来自世界大豆需求大国的中国需求匮乏，船运及大豆市场相对低靡，新业务少见。但受近期中国大豆买盘陆续出现，亚洲大豆市场正在更加关注中国大豆采购动向。东京贸易商声称，只要中国开始装运更多大豆，亚洲船运费市场就会上涨。
其二，贸易商为减少贸易风险，目前正积极商谈合同条款
04年上半年中国油厂迫于豆类行情的狂涨暴跌，大豆进口合同违约事件频频发生，大大损害海外大豆供应商利益，直到目前，仍在纠缠于大豆贸易纠纷中。
为降低贸易风险，贸易商目前正就合同条款与有意向大豆进口商进行合同条款协商，增加合同信用条款及提高保金比率等，防止出现更多的合同违约事件，目前中国一些违约在先的买家与海外供应商的僵局依然没有任何缓解的迹象，现在来看，大豆贸易进程只是针对一些守合同重信用的企业提供相对良好的开端，大豆贸易的开展情况仍需进一步关注。
