公路超载超限工作仍继续进行
今年6月中旬开始，中国各省、各治区、直辖市联合整治公路运输超载超限问题，开始全面清理整顿“大吨小标”车辆和非法改装行为。而交通安全法出台后，各地加大对车辆的三超检查与处罚，导致部分车辆报停，部分车辆观望，车辆由饱和状态变成车辆资源不足，从而导致汽车运力不足，运价上扬。今年年初，2003/04年度的国产大豆就是因为运力紧张而再度面临价格大幅上扬的局面。而对于部分依赖公路运输的地区，如四川和云南地区，公路运输成本居高不下，也是造成大豆类产品进出不畅的主要原因。公路运输的上涨使得部分运力转移向铁路和水路运输。
电煤集中抢运导致国内铁路运力趋紧
目前， 我国主要运输通道运能十分紧张，瓶颈制约日趋严重。特别是铁路繁忙干线运输能力与运输需求量的矛盾十分突出，京广、京沪、京哈、京九、陇海、浙赣六大干线的部分区段能力利用率达100%，客运快速和货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的巨大需求，某些情况下是牺牲货运来保客运，造成大量货物积压。而目前为了保证煤炭供应，近期产煤大省纷纷响应中央号召抢运电煤，目前电煤云量显著增加，但是与此同时，运输的瓶颈仍然在一定程上制约着电煤以及其它物资的外运，比如大豆和豆粕。产区周边地区，如河北以及山东地区，都是黑龙江大豆入关必经之地。目前上述省市由于铁路运力明显紧张，发往省外的电煤尚难兑现合同，哪有多余的车皮分给9月底10月初上市的大豆呢。
重点物资运输高峰时期将日益临近
东北地区是中国粮食、石油、木材等重要原材料基地，运送物资入关的需求量很大，但由于京山线等入关通道能力十分有限，铁路运输受到很大制约。进入9、10月份，东北地区出现了煤炭、钢材、石油、木材等重点物资运输需求的高峰期，铁路客货运输任务十分繁重、运力十分紧张。例如沈阳铁路局为提高运输效率，从现在至8月31日全局日均装运煤炭必保3360车，比月计划多装160车。因此一旦中国新季大豆上市，是否会因为运力紧张而导致收购市场的大幅振荡值得关注。
由此来看，由于今年关外油厂受进口大豆的影响，将会对今年的国产新豆有所期盼，进而出现“慢热”局面，另外农民也可能会出现惜售心理。不过话说回来，中国的基础设施建设仍然与社会要求之间存在着一定的差距，具体到大豆入关，铁路的瓶颈作用一直难以克服，这让一些油脂企业面对市场显得有心无力。这种无奈在往年大豆收购上市季节也有所体现了。
