中国是世界上最大的大豆进口国，由于国内饲料需求迟滞，再加上大豆油厂早先曾高价定购了不少大豆船货，后来大豆价格急剧暴跌，令这些油厂的压榨利润出现亏损，因此目前大多数油厂仍面临着资金困境。
山东某油厂一位官员称，尽管有迹象表明中国政府已经加快了大豆进口许可证的审批速度，但是油厂实际采购数量依然有限，因为他们缺少资金。这位官员说，即便银行愿意延长贷款时间，现在一些油厂也付不起一船巴拿马级大豆船货的订金。
本周，提供给中国买家的南美大豆报价是在CBOT8月大豆期价上每蒲式耳减去75美分，8月船期，FOB价。运价约为每吨54美元。
本周市场上没有直接的大豆报价。上周，10月船期的美国大豆报价为每吨330美元，CNF价。南美大豆报价为每吨325美元，CNF价，10月船期。
据买家们说，8月份估计有70万吨南美大豆运抵中国港口，相比之下，上年同期的到货量超过了200万吨。
其它地区的大豆采购兴趣低迷不振，因为大多数买家已经完成了近期船期的采购任务。另外，由于最新爆发的禽流感疫情有进一步扩散的迹象，本已疲软的饲料需求将进一步受到打击，因此制造商也不愿生产更多饲料。
日本大多数买家已经完成了8月船期的采购任务，目前正在考虑采购9月船期大豆。
9月船期美国大豆报价为每吨332.50美元，日本CNF价，相比之下，9月下半月船期的大豆报价为每吨315-316美元，日本CNF价。
东京某国际商行一位贸易商称，日本的压榨大豆的利润下降，加上近来海运费率波动，迫使日本买家离市观望。
日本大豆油厂一直抱怨压榨利润降低，因为便宜的中国豆粕大量涌入日本市场，而夏季期间的豆粕市场需求已经非常低迷，目前大豆平均压榨利润减少到只有1美元/吨，相比之下，两周前为1.30美元/吨，压榨利润偏低通常会导致大豆进口下降。
南美和印度豆粕供应商争夺韩国买家
对价格敏感的韩国买家正尽量推迟采购计划，至于决定是否订购南美豆粕或者印度豆粕，这就取决于价格。
虽然11月或12月船期的印度豆粕报价为每吨290美元，韩国CNF价，比相同船期的南美豆粕报价高出20美元左右，但是贸易商称，如果印度天气状况改善，那么印度豆粕价格将会大幅下跌。
印度大豆作物目前正处于关键的生长期。
尽管印度政府表示今年大豆播种面积大幅提高，但是产量可能不会增长，因为迄今为止的雨季降雨活动非常不稳定。
汉城豆粕买家称，只要印度出现降雨，他们就能够拿到更便宜的报价。
