路透社东京7月13日消息：据日本船运行业人士周二称，本周巴拿马级干散货运价预计进一步走高，原因是中国需求恢复增长。
中国在6月底从印度采购铁矿石是近期海运费率反弹的关键因素。自今年年初中国政府采取措施给过热的经济降温后，海运费率开始下滑。一些市场人士则怀疑市场基本面是否能够合理地解释目前运价反弹的原因，他们说投机性因素可能是反弹的部分原因。
在美湾到日本的基准航线上，巴拿马级干散货运价约为每吨52到55美元，比一周前上涨10美元以上。
一位船运商认为本周运价不会下跌，相反会趋于走高。在印度雨季开始之前，中国就已经开始进口印度铁矿石。印度雨季通常在7月到9月，在此期间的船运活动一直较为缓慢。
随着船运费率急剧上涨，谷物贸易商暂停订购新货。一些谷物贸易商称，船主看多后市，因此一些人目前不愿提供运费报价。
在今年2月份到3月份期间，由于中国对谷物和矿石的需求旺盛，海运费率曾飙升到创纪录的75到80美元。运价从4月中旬开始回落，原因是当时中国开始采取措施给过热的经济降温，致使进口步伐放慢。
船运人士们曾预计船运费率将在今年年底反弹，因为中国肯定会返回市场。自6月底创下37美元的低点后，船运费率就开始反弹上扬，迄今为止的涨幅已经超过了37%。但是目前运价飙升的主要原因看来却是投机性因素。经纪商称，运价的涨势无法用基本面来解释。
在定期船运市场上，美湾到远东地区的定期船运费率约为每天3.5万美元，外加60到70万美元的空放保证金（BB），这一水平要比上周涨了1万美元，甚至更多。太平洋市场的运价约为每天3.5万美元。
新出台的国际船舶及港口设施保安法规并未给船运活动带来显著的影响，这项法规在7月1日生效。
