东京7月6日消息：船运经纪商周二表示,由于市场认为中国需求再度升温,巴拿马型干散货船运价本周大幅上扬,而新港口安全标准的实施对船运价格没有多大影响.
原材料价格受低库存提振反弹,矿产品船运需求随之上升,亦激励市场人气.
基准美湾至日本航线的现代巴拿马型船运价周二报价在每吨45美元以上,上周为37-38美元.
“太平洋航线上,铁矿石船运需求更为明显,令市场人气大受鼓舞,“一日本船运公司经纪商称.
这名经纪商称:“看来中国需求再度上升.这为运价反弹提供积极的心理支撑.“
一位韩国经纪商称:“人们认为市场已经达到转折点.今年第四季前景相当亮丽.“
他表示:“日本和欧洲对矿产品的强劲需求主导市场.“
*中国库存调整可能结束**
经纪商称,预期中国可能将结束对商品库存的调整,这或许会使未来数周出现矿产品和谷物的新订单,对市场亦构成支撑.自去年底以来,中国曾大规模屯积商品库存.
但其他经纪商表示,断言船运费率将进一步上涨还为时过早,因为市场仍对中国需求再度大增持怀疑态度.“目前,我们仍不确信需求的增长超过供给.“一日本经纪商称.
“中国需求重返.但心理因素在当前运价涨势中扮演著重要角色.我们需要再观察市场一些时候,因为我不认为中国已完成了库存调整.“
*港口安全条例**
经纪商还表示,一个自7月1日起生效的港口安全条例尚未对市场产生影响.
国际船舶与港口设施安全准则(International Ship and Port Facility Security Code,ISPS)要求港口经营者,码头搬运公司以及500吨以上船舶的船主拟定应对恐怖威胁的计划,加强设施附近的安全警戒,并对人员进行相关培训.
“ISPS是市场必须遵守的条例.这意味著更多的文案工作,但目前对船运价格尚无影响,“第二位日本经纪商称.
在期租船市场,美湾至远东的期租船费率约为每天2.6-2.7万美元,外加大约48-50万美元的空航补贴(BB).
一周前该费率为2-2.2万美元,空航补贴为37-40万美元.
欧洲至远东的期租船费率估计为每天2.65万美元,高于上周的2.45万美元.
太平洋市场的费率自一周前的每天1.9-2万美元,升至2.7-2.75万美元,受海岬型和轻便型船舶市场紧张状况提振.
