据悉，全国公路运输治理“超限超载”后，22条国省干线公路的平均货车日均流量比此前有所下降；粮、油和蔬菜运价比“治超”前上涨约10%。但是有关专家认为，与去年华北地区“治超”情况类似，尽管货运成本上升会对最终商品价格有一定推动作用，但力度相对有限。因此，下半年物价涨幅回落的总体态势不会改变。
亚博分析：现在“治超”最大的“弊端”就是由运输成本引发国内物价的上涨。而物价上涨也是国家目前比较担心并且在极力避免的通货膨胀的一个方面。另一方面，根据我们的观察，“治超”对运输业的打击已在国内许多重要行业，比如煤炭、纺织业已经引发了行业危机。所以我们一直在担心国家会因为物价上涨等问题的压力改变对“治超”的决策，使之半途而废。但是从有关方面的反映来判断，国家在这方面的面对的困难并不是我们想象的那么严重。国家信息中心官员也指出，货运成本上升对整个物价的影响不会太大。从另一个角度看，国家每年公路交通的投资是3000亿元，但超载对公路造成的破坏太大；加之安全成本远高于现在，所以超载运输的总成本不一定低于正常运输的总成本。“治超”后，在短期内可能导致部分货运商品减少，甚至会短缺；从长期看，总运输成本变化不大。
