巴拿马型干散货船运价因谷物运输稀少而再下一个台阶,货代周二表示,由于暂时看不到任何支撑性因素,运价可能进一步下滑.
但一些货代称,船运市场可能在8-9月间再度兴旺,受中国需求复苏的提振.
基准美湾至日本航线的现代巴拿马型程租船运价周二低于每吨50美元,上周为50-52美元.由于近期达成的交易较少,货代对确切价格说法不一.
一日本货代称:"如果目前有某种关于美湾至日本7月装运的船货交易达成,我十分肯定价格将低于每吨45美元.目前船要比货多,表现为市场人气低迷."
另一位日本船代称,他并不相信已经下跌得那麽剧烈,但他表示,船运费率显然已经跌落50美元.
一名韩国船代说:"尽管空头人气浓厚,许多人目前预计市场将在8-9月间回升,受中国需求提振,因船运费率已经触底."
2月和3月间,大型干散货运费触及纪录高点75-80美元,受到中国的粮食和金属等需求旺盛带动.但随着中国方面采取措施为过热的经济降温,来自中国的需求减少,船运费率失去上涨动能,开始一路下跌.
中国因素至关重要
第二位日本船代表示,有关中国已拒收一些巴西大豆船货的消息持续令船运市场承压.在过去几个月,中国至少拒收了三船巴西大豆,称这些船货中含有害农药.
交易商和分析师指责说,中国以检疫法规为由而拒绝履行巴西大豆合约.
上述日本货代说:"这是一个恶性循环,因为不履约将打击市场,进而导致中国方面出现更多不履约行为."
韩国货代指出:"美湾至远东航线的粮食船货几乎绝迹."
**期租船市场亦表现疲弱**
疲弱市况也蔓延到了期租船市场,美湾至远东的期租船费率为每天2.7-3.1万美元,外加大约45万美元的空航补贴(BB).
一周前该费率为3.0-3.2万美元,空航补贴为45-50万美元.太平洋市场的费率预计为每天1.8-1.9万美元,低于一周前的2.0万美元.(完)
