周四分析师和经纪人称，本周世界主要原材料船运费下跌，但是许多主要航线的船运费依然是先前创纪录水平的三倍。他们并不认为这次船运费走软是牛市行情的结束。
船运公司经纪商称，船运费不可能一直走高，即使是走势最牛的市场，也时不时地或者每周出现一些回调。现在海运费正处于极高的水平上。他认为支持干散货船运费飙升的利多基本面依然在起作用。
用于装运铁矿石和燃煤的好望角型货轮，以及主要装运谷物通过大陆的巴拿马级货轮的海运费，本周开始走软。周三波罗的海好望角型指数下跌197点，为7183点，而巴拿马级指数下跌96点，为5020。
巴拿马级货轮装载量超过55,000吨，从美湾至日本的基准路线上，巴拿马级货轮运费报价至少为每吨70美元，与之相比，上周为近每吨80美元，10月中旬船运费开始飙升时的报价为每吨47美元。
据最新的波罗的海数据显示，从美湾至欧洲的谷物航线，平均船运费依然为每吨39美元。因此一位船运经纪商对船运费下跌感到迷惑。他认为这并不是船运费开始大幅下跌的前兆。支持船运费走高的因素是3月份将是南美谷物出口季节，中国对大豆需求强劲，以及中国对铁矿石和燃煤旺盛的需求。
好望角型货轮目前报价为每吨24美元，从巴西到中国航线的好望角型货轮报价为每吨39.7美元，1月末超过了40美元。
轻便型货轮是干货轮中载重最轻的货轮，船运费同样飙升，现在上涨势头还未止步。运输需求强劲，加上全球经济复苏，给小型干货货轮带来比价效应，这些货轮可以装运谷物和蔗糖，目前进口商抢着租用任何可以装运商品的货轮来进行船运。
